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 省資源型ディーゼル発電装置（非常用） |
28HLX型機関
 地球にやさしい， ｺｰｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝｼｽﾃﾑ |
ニイガタディーゼル 常用発電システム 【28HLXシリーズ】
出力選定表 / 特徴 / 主要目 / 機関の紹介 / システム概要図 / 配置図設計例
地球にやさしい
コージェネレーションシステム
排熱利用でハイコストパフォーマンスを実現
そしてＣＯ２削減
機種出力選定表
２８HLXシリーズの特長
豊富な実績を生かし コンカレントエンジニアリング手法を取り入れた ２１世紀に向けての新開発エンジン
- 信頼性
・国際市場でも豊富な実績
・離島発電所でも大活躍
・全国ネットのメンテナンス体制 - 経済性
・電気代を大幅に削減
・運用コストの低減
・低質燃料油使用可能 - 環境保全
・低燃費
・低騒音
・低NOx
・低振動
発電システム主要目 【L28HLX】
| 機 種 | 単 位 | 過給機・空気冷却器付４サイクルディーゼル機関 | ||||
| 型 式 | 6L28HLX | 8L28HLX | ||||
| 定格出力 | kWe | 1 900 | 1 850 | 2 550 | 2 500 | |
| 周波数 | Hz | 50 | 60 | 50 | 60 | |
| 電 圧 | V | 3 300又は6 600 | ||||
| 回転数 | min-1 | 750 | 720 | 750 | 720 | |
| 起動方式 | ― | 圧縮空気式 | ||||
| 冷却方式 | ― | 清水・二次冷却方式 | ||||
| 正味平均有効圧力 | MPa | 2.15 | 2.13 | 2.16 | 2.16 | |
| kgf/cm2 | 22.0 | 21.7 | 22.0 | 22.0 | ||
| 使用燃料油 | ― | 軽油・Ａ～Ｃ重油 | ||||
| NOx排出濃度 | ppm | 950(Ｏ2=13%) | ||||
| 蒸気回収量※ | kg/h | 763 | 732 | 1018 | 978 | |
| 温水回収量 | m3/h | 4.9 | 4.6 | 6.5 | 6.2 | |
| 重 量 | 機 関 | TON | 23.0 | 31.0 | ||
| 発電機 | TON | 10.0 | 13.0 | |||
発電システム主要目 【V28HLX】
| 機 種 | 単 位 | 過給機・空気冷却器付４サイクルディーゼル機関 | ||||||
| 型 式 | 12V28HLX | 16V28HLX | 18V28HLX | |||||
| 定格出力 | kWe | 3 850 | 3 700 | 5 150 | 5 000 | 5 800 | 5 600 | |
| 周波数 | Hz | 50 | 60 | 50 | 60 | 50 | 60 | |
| 電 圧 | V | 3 300又は6 600 | ||||||
| 回転数 | min-1 | 750 | 720 | 750 | 720 | 750 | 720 | |
| 起動方式 | ― | 圧縮空気式 | ||||||
| 冷却方式 | ― | 清水・二次冷却方式 | ||||||
| 正味平均有効圧力 | MPa | 2.17 | 2.17 | 2.17 | 2.17 | 2.17 | 2.18 | |
| kgf/cm2 | 22.2 | 22.2 | 22.1 | 22.1 | 22.1 | 22.3 | ||
| 使用燃料油 | ― | 軽油・Ａ～Ｃ重油 | ||||||
| NOx排出濃度 | ppm | 950(Ｏ2=13%) | ||||||
| 蒸気回収量※ | kg/h | 1 538 | 1 478 | 2 046 | 1 967 | 2 305 | 2 225 | |
| 温水回収量 | m3/h | 9.8 | 9.4 | 13.1 | 12.5 | 14.7 | 14.2 | |
| 重 量 | 機 関 | TON | 38.0 | 50.0 | 57.0 | |||
| 発電機 | TON | 17.0 | 20.0 | 22.0 | ||||
２８HLX形機関の紹介
高い信頼性と経済性でご好評戴いております中速機関ＨＸシリーズの最新型として、高出力で高効率な２８ＨＬＸを開発しましたのでご紹介します。
本機関は既に国内外で舶用主機関、発電機駆動用機関として多数の納入実績を持つ ベストセラー機関２８ＨＸ、及び３２Ｃ(Ｌ)Ｘの後継機種として計画され、お客様各位のご要望に応えるべく開発した高過給４弁式機関です。
- 燃料消費率が優れている
高圧短期噴射による最適な燃料噴射率と過給機マッチングにより、低い燃料消費率を可能としています。 - 低質燃料油が使用可能
燃料油は３８００mm2/s(at ５０℃)低質油が使用できます。 - シリンダブロックは剛性の高いハンガー方式を採用
シリンダブロックは剛性の高いハンガー方式を採用し、吸気チャンバー・冷却水主管を内蔵しており、また、空気冷却器は、列型はシリンダブロック側面に取り付け、Ｖ型は大型高剛性のブラケットに取り付けることにより、外部配管・機器類をなくしてコンパクトな構造にしています。 - 高剛性のシリンダブロック採用により低騒音、低振動
クランク軸には高いバランス率のバランスウェイトを採用し、ピストン・連接棒は高出力化に伴う重量増加を最小に抑えて、慣性力を低減しています。
また、高剛性のシリンダブロックの採用により、低騒音・低振動を図っています。 - 長時間無開放運転が可能
最新機器の採用と耐久性向上により保守点検間隔の延長を可能としています。 - 保守・点検費用の節減が可能
構造の簡略化および部品点数の削減により分解・組立作業が容易になり、保守・点検費用の削減を図っています。 - 分解・組立作業の省力化
油圧工具の使用により主要部品の分解・組立作業の省力化を図っています。
発電システム概要
