ニイガタ高速ディーゼル機関
|
|
|
|
主 要 目
| 型式 | 連続出力 | 回転速度 min-1 |
シリンダ 数 |
シリンダ径 mm |
行程 mm |
質 量 ｔ | 減速機 | |||||||
| kW | PS | 軽油、 A重油 |
B,C 重油 |
機関 | 減速機 | 総質量 | 型式 | 減速比 | 備考 | |||||
| <NSD> | ||||||||||||||
| 6NSD-M | 478 | 650 | ○ | - | 1450 | 6 | 160 | 210 | 2.9 | 0.8 | 3.7 |
MGN86E (X) |
2.06〜2.93 | 縦異芯 |
| <Blue Marine1100> | ||||||||||||||
| 6MG17HX | 736 | 1000 | ○ | - | 1650 | 6 | 165 | 215 | 3.24 | 0.74 | 3.98 | MGN90(X) | 2.97〜3.35 | 縦異芯 |
| <Blue Arrowシリーズ> | ||||||||||||||
| 12V16FX | 1544 | 2100 | ○ | - | 1950 | 12 | 165 | 185 | 4.5 | |||||
| 16V16FX | 2022 | 2750 | ○ | - | 1950 | 16 | 165 | 185 | 5.5 | |||||
| 12V20FX | 3000 | 4080 | ○ | - | 1650 | 12 | 205 | 220 | 11.0 | |||||
| 16V20FX | 4000 | 5440 | ○ | - | 1650 | 16 | 205 | 220 | 13.8 | |||||
- 連続出力はマリンギア出力軸端における出力を示します。 ただし、Blue Arrowシリーズはクランク軸端出力を示します。
- 過負荷率10％は連続１時間制限です。
- マリンギア型式は標準を示しますが、仕様により異芯型および同芯型とも対応可能です。
- 本仕様は改良の為予告なく変更することがあります。
主 要 寸 法
| 型 式 | L | L1 | L2 | H | H1 | H2 | H3 | H4 | B1 | B2 | B3 | h1 | h2 | b1 | b2 | g |
| <NSD> | ||||||||||||||||
| 6NSD-M |
2506 |
1896 | 610 | 1592.5 | 1088 | 504.5 | 200 | 1210 | 798 | 537 | 561 | 553 | 200 | 490 | 490 | 285 |
| <Blue Marine1100> | ||||||||||||||||
| 6MG17HX | 2548 | 1911 | 637 | 1722 | 1178 | 544 | 160 | 1240 | 930 | 562 | 600 | 268 | 160 | 465 | 465 | 285 |
| <Blue Arrowシリーズ> | ||||||||||||||||
| 12V16FX | 2553 | 2085 | 1839 | 1195 | 644 | 226 | 1060 | 1360 | 1195 | |||||||
| 16V16FX | 3129 | 2637 | 1879 | 1190 | 689 | |||||||||||
| 12V20FX | 3965 | 2813 | 2711 | 2061 | 650 | 435 | 1245 | 1680 | 1150 | |||||||
ニイガタ高速ディーゼル機関【NSD】
主要目はこちら / 主要寸法はこちら
国内で初めて舶用ディーゼルエンジンを市場に送って以来，
ニイガタの舶用ディーゼルエンジンは豊富な経験と実績を生かし信頼性，耐久性，燃費の向上，使用環境に合わせた諸条件を満足するディーゼルエンジンとして今後さらにご愛用いただけるものと確信致します。
セールスポイント
 |
 |
|
 |
|
|
| 各部の剛性アップ，補機器類（クーラー，ポンプ等）の容量アップ，高圧型燃料ポンプの採用により，高出力発揮に対応しています。 | 冷却水管，潤滑油主管の内蔵，カム室とクランクケースとを一体化し，小型軽量化を図っています。 | |
|
|
|
|
 |
 |
|
|
|
|
|
| 各部の剛性アップ、クランク軸バランス率の向上および，種々の構造解析結果を盛り込み低振動，低騒音化を図っています。 | 優れた流動特性を持つシリンダヘッドにより，全負荷域で燃料消費の少ない機関となっています。 | |
|
|
|
|
 |
||
 |
||
|
|
|
|
| 有限要素法（コンピュータ解析）による緻密な検討と，従来の小型高速機関及び大型中速機関の多くの実績を反映して設計し，種々の試験結果はその信頼性を立証しております。 | ハンガー軸受形式でありながら専用の冶工具を用いることで，クランク軸を取り外すことなく主軸受の分解及び，クランク軸の点検が可能です。 | |
|
|
|
ニイガタ高速ディーゼル機関【Blue Marine 1100】
2003年11月24日付の「週刊水産新聞」に掲載されました。
（お客様の声が寄せられています）
６つの特徴
作業区分制限なし！
最大出力 : ８０９kW（１１００PS） /
連続出力 : ７３６ｋW（１０００PS）
当社高速機関V16FX型シリーズの実績から，クラス最大のピストン速度11.8m/sを達成し，無理なく高出力を可能としました。また，従来の“作業区分”を廃し，作業制限なしでの真のパワーです。NIIGATAの“動かす力”をお試し下さい。
クラス初！
ツインターボシステム採用 低負荷から高負荷まで優れた性能を実現！
このクラス初のツインターボシステムを採用し，低負荷での性能及び加速時の応答性を格段に向上しました。また最適な燃料噴射と過給機のベストマッチングにより，常用負荷域での低燃費化を実現しました。
軽量・コンパクトで船速アップ！
機関乾燥質量：３９８０Kg / 出力当り質量：４.９２Kg/kW（３.６２kg/PS)
シリンダブロックに従来の鋳鉄に対し２倍近くの高強度をもつFCD鋳物を使用するなど高強度材料を採用，かつ各部品の簡素化を図り，出力当りの質量のクラス量軽量を実現しました。
主機換装の悩みを解決！ 徹底した機関のコンパクト化
機関据付高さおよび幅の自由度を確保したため，船体側機関台の改造を最小限に抑えることが可能です。
ファイヤリングでランニングコスト削減！
ファイヤリングの採用により，ピストン頂部周辺へのカーボン堆積を防ぎ，かつ燃焼ガスからピストンリングを保護することにより，安定した潤滑油消費および潤滑油汚損防止を実現しました。
クラス初のデジタル計器パネル採用！
潤滑油フィルタの交換時間自動管理システムを採用
自動クランキング及びアフタークーリング機能を装備
最新のデジタル計器パネルの採用，フィルタ類の交換時期自動管理システムを標準採用する等により，保守管理を容易にしました。また，機関始動・停止時の自動クランキング・アフタークーリング機能を標準採用することにより，部品寿命を大幅に延長しました。
６MG１７HX 機関外形図
- 本図は当社標準のMGN90X型減速逆転機付きの場合を示します。標準外仕様については，別途対応しますので，ご相談下さい。
- オプションを装備した場合は，寸法が異なります。
- 減速逆転機は，二段減速仕様の選択も可能です。
- 詳細な据付に際しては，別途機関外形図を取り寄せて下さい。
ニイガタ高速ディーゼル機関【Blue Arrow Series】
地球に優しい環境対応型ディーゼルエンジン
Environmentally Friendly Diesel Engines
地球環境問題に対する関心が高まっています。Blue Arrow Seriesをはじめニイガタディーゼルは、2005年5月から施行される国際海事機構（IMO）の窒素酸化物（NOx）規制や同時期に施行される国内規制のクリヤはもちろん、低燃費･低ＣＯ２など地球環境に優しいディーゼルエンジンの開発に取り組んでいます。
紹 介
当社は1919年，日本で最初の国産舶用ディーゼル機関を販売して以来，多方面に多くの高性能機関を製作納入し，高い評価を戴いて参りました。 この度，大型化，超高速化の傾向にある高速船に対応すべく，小型軽量，大出力高速ディーゼル機関，Blue Arrowシリーズを完成しました。
ニイガタBlue Arrowシリーズ機関の出力は1,544kW(2,100PS)から4,000kW(5,440PS)までの広範囲をカバーしており，あらゆる種類の高速船に最適な機関を選定いただけます。
特 徴
 |
 |
|
| 高抗張力ダクタイル鋳鉄製一体型架構の採用，軽合金部品の多用により，高剛性で且つ小型軽量化を図っています。 | 有限要素法による緻密な検討と，従来の小型高速機関及び大型中速機関の多くの実績を反映し設計し，種々の試験結果はその信頼性を立証しております。 | |
 |
 |
|
| 高効率過給機を装備し，また直接噴射式を採用して，燃焼系統の最適化を図り，高出力，低燃料消費を達成しました。 | 使用燃料油は軽油は勿論ですがＡ重油の使用が出来，経済性に富んでいます。 シンプルな構造及び専用工具の使用により保守，点検の容易化を図っており，船内整備が可能な機関です。 |
|
 |
 |
|
