 |
|
ディーゼルカー用 / 中小形ディーゼル機関車用 / 大形ディーゼル機関車用 / パワーレンジ |
| 当社は大正８年わが国最初の産業用ディーゼル機関を完成し，昭和９年には当社製高速ディーゼル機関装備のディーゼル客車を筑前参宮鉄道に納入したわが国における鉄道車両用高速ディーゼル機関のパイオニアです。 |
 |
当社は旧鉄道省のディーゼルカー，機関車用５００馬力ディーゼル機関，旧満鉄の機関車用７５０馬力ディーゼル機関および流線形高速列車用５００馬力ディーゼル機関など各種用途に対し，いずれも国産初のディーゼル機関を納入し，昭和１０年代において，すでに車両用高速ディーゼル機関メーカとして他の追随を許さぬ地位を確立しました。
このような多年の経験を生かし，旧日本国有鉄道のご指導を受け，鋭意研究の結果わが国原動機史上特筆すべき高性能車両用ディーゼル機関を開発し，又近来では環境問題にもいち早く取り組み，ＮＯｘ及び煤塵低減技術も確立し，以来逐次改良を加え生産を続けています。
ニイガタ車両用ディーゼル機関は，ここ数年来ディーゼルカー用，ディーゼル機関車用，電源車用，あるいは一般動力用として，ＪＲ，第三セクタ，製鉄所，臨海鉄道をはじめ国の内外に多くの納入実績を有し，いずれも多大なご好評を賜っています。。
ニイガタはこれからも人と地球に優しい原動機メーカとして皆様と共に更に発展していくことをお約束いたします。 |
|
|
 |
|
特 徴 |
小形で軽量，かつ堅牢な設計です。
当社独特の直接噴射式を採用して，燃焼系統の最適化を図り負荷全範囲にわたり，良好な燃焼と高出力，低燃料消費を達成しました。
低ＮＯｘ，低煤塵で環境対策に充分な配慮がしてあります。
機関の取扱いが極めて容易です。全部品は，完全な互換性を持っております。 |
|
|
|
| ディーゼルカー用 |
|
|
ディーゼルカー用として，特に吟味して開発した横形ニイガタディーゼル機関は車両床下搭載の用途にマッチした優れた特長を備えています。 |
 DMF13HZ |
|
１．
|
本シリーズは高出力にもかかわらず小形軽量で低燃費です。又大気汚染対策にも充分な対応がされている新しい世代のディーゼル機関です。
|
|
２．
|
ディーゼルカー用は全て水冷式排気管を装備しており優れた防火性能と低騒音を実現しております。
|
|
３．
|
一筒一体形シリンダヘッドと特殊金属製高面圧ガスケットの採用によりシールは完璧です。
|
 DMF18HZ |
|
４．
|
標準装備の電気式燃料制御装置により機関は高速高トルクとともに中速トルクも重視した車両用として理想的な特性が得られます。更に電子制御装置を搭載することに依り，回転数に応じて最適燃料噴射時期を調整して，広い回転域で客先の要望にマッチした高性能な出力特性を発揮することができます。又高性能な出力特性は水冷排気管効果と相乗して非常に低い排気温度特性となり，車体排気系統の信頼性向上に大きく役立ちます。
|
|
５．
|
横形機関として専用に設計したクランクケースを使用しており保守点検が極めて容易です。
|
 DMF13HZA |
|
６．
|
空気圧縮機，ダイナモ等の補機類が直接機関取付可能のため車体ぎ装が簡潔にできます。
|
|
７．
|
50万キロメートル全般検査までオーバホール無しで運用出来るように，細部に至るまで耐久性向上の配慮が為されています。
|
|
| 機関名称 |
機関形式 |
シリンダ
数 |
シリンダ
内径
(mm) |
行程
(mm) |
総排
気量
(リットル) |
連続定格 |
過給方式 |
全長
(mm) |
全幅
(mm) |
全高
(mm) |
単体
質量
(kg) |
出力
PS(kW) |
回転速度
(rpm) |
| DMF13HS |
４ｻｲｸﾙ横型 直列 |
6 |
130 |
160 |
12.7 |
250
(184) |
2 000 |
排気タービン式 |
1 432 |
1 374 |
723 |
1 280 |
| DMF13HZ |
４ｻｲｸﾙ横型 直列 |
6 |
130 |
160 |
12.7 |
330
(243) |
2 000 |
インタクーラ付排気タービン式 |
1 432 |
1 374 |
723 |
1 310 |
| DMF13HZA |
４ｻｲｸﾙ横型 直列 |
6 |
132.9 |
160 |
13.3 |
450
(331) |
2 000 |
インタクーラ付排気タービン式 |
1 432 |
1 416 |
742 |
1 410 |
| DMF13HZB |
４ｻｲｸﾙ横型 直列 |
6 |
132.9 |
160 |
13.3 |
530
(390) |
2 000 |
インタクーラ付排気タービン式 |
1 432 |
1 416 |
742 |
1 450 |
| DMF18HZ |
４ｻｲｸﾙ横型 直列 |
6 |
150 |
165 |
17.5 |
620
(456) |
2 000 |
インタクーラ付排気タービン式 |
1 750 |
1 640 |
846 |
1 900 |
|
注）
１．上記出力はJIS E5303(鉄道車両用ディーゼル機関試験方法)によります。(UIC 623に準拠)
２．出力はクランク軸端出力を示します。
３．質量は乾燥質量とし，寸法及び質量では弾性継手は含まれておりません。
|
|
|
|
|
中小型ディーゼル機関車用 |
|
中小形ディーゼル機関車用として直列６シリンダのニイガタディーゼル機関は多目的機関車の用途に最適化した優れた特長を備えております。
|
| （１） |
耐久性に富み20年以上の多数の使用実績を有し卓越した耐久性はユーザの方々に高く評価されています。 |
| （２） |
ニイガタディーゼル独特の直接噴射方式の燃焼方法を採用することにより燃料消費量及び潤滑油消費量が少なく，優れた経済性を保有しております。 |
| （３） |
現在国内で稼動中のディーゼル機関車はＪＲ，臨海鉄道，製鉄所等殆どのものが旧国鉄制式ディーゼル機関を使用していますが，ニィガタディーゼルはこれらの機関を搭載した機関車の構造特性に適合し，更に最新の技術を導入した最新型でありながら在来機関との互換性をもっており，車体を改造することなく容易に最新型への機関換装が可能です。 |
| （４） |
合理的な設計思想により，少ない部品点数と車両にマッチした合理的な機器配置としてあり機関を含めた機関車全体のメンテナンスを容易にし，整備時の部品費用及び車両全体としての整備費用が低廉です。 |
| （５） |
ＮＯｘ，騒音等の公害対策に対して充分な配慮がしてあります。 |
| （６） |
機関のサービスパーツの補充は機関が稼動している限り行っており，ニイガタディーゼル機関が数十年間無事稼動出来たことを証明すると共に，今後についても変わらないサービスをお約束致します。 |
|
 |
| 機関名称 |
機関形式 |
シリンダ数 |
シリンダ
内径
(mm) |
行程
(mm) |
総排気量
(リットル) |
連続定格 |
過給方式 |
全長
(mm) |
全幅
(mm) |
全高
(mm) |
単体
質量
(kg) |
出力
PS
(kW) |
回転
速度
(rpm) |
| DMF13S |
４サイクル
立形 直列 |
6 |
130 |
160 |
12.7 |
250
(184) |
2 000 |
排気タービン式 |
1 574 |
956 |
1 009 |
1 350 |
| DMF13Z |
４サイクル
立形 直列 |
6 |
130 |
160 |
12.7 |
330
(243) |
2 000 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
1 635 |
1 010 |
1 290 |
1 390 |
| 6L15CX |
４サイクル
立形 直列 |
6 |
150 |
165 |
17.5 |
620
(456) |
2 000 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
1 699 |
1 142 |
1 439 |
2 300 |
| 6L16CX |
４サイクル
立形 直列 |
6 |
160 |
210 |
25.3 |
660
(486) |
1 500 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
1 911 |
1 068 |
1 593 |
2 900 |
| DMF31SD |
４サイクル
立形 直列 |
6 |
180 |
200 |
30.5 |
500
(368) |
1 500 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
2 775 |
1 106 |
1 762 |
3 100 |
| DMF31SDI |
４サイクル
立形 直列 |
6 |
180 |
200 |
30.5 |
700
(515) |
1 500 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
2 775 |
1 376 |
1 762 |
3 150 |
|
注）
１．上記出力はJIS E5303(鉄道車両用ディーゼル機関試験方法)によります。(UIC 623に準拠)
２．出力はクランク軸端出力を示します。
３．質量は乾燥質量とし，寸法及び質量では弾性継手は含まれておりません。 |
|
|
|
|
|
| 大型ディーゼル機関車用 |
|
大形ディーゼル機関車用として
Ｖ形ディーゼル機関シリーズのラインナップを完備しており，あらゆる種類の機関車の用途に対応ができます。
|
| （１） |
大出力Ｖ形ディーゼル機関シリーズは軽量高性能で世界のトップクラスの性能を有し，高出力ディーゼル機関車に最適です。 |
| （２） |
旧日本国有鉄道における大形ディーゼル機関車用ディーゼル機関開発の主力として活躍した当社の技術力は更に磨きが掛り，幹線用の機関車用途として最適で優秀な大馬力Ｖ形機関車用ディーゼル機関シリーズを開発しました。 |
| （３） |
電気式ディーゼル機関車搭載機関で世界中に五千台以上の実績を保有するフランス国
S.E.M.T.Pielstick社との技術提携のもとに，電気式ディーゼル機関車への完全な技術対応が可能となり，これらの機種は液体式及び電気式いずれのタイプのデイーゼル機関車にも適合する高性能な大出力機関車用ディーゼル機関シリーズであります。 |
| （４） |
本シリーズは大主力高性能でありながら低騒音，低ＮＯｘ，低煤塵をクリアしている低公害機関で現在の環境規制の下でも安心してご使用頂けます。 |
| （５） |
これらの機種は優れた燃料消費率，経済的メンテナンス費用でありながら極めて堅牢で信頼性があります。 |
|
|
|
| 機関名称 |
機関形式 |
シリン
ダ数 |
シリンダ
内径
(mm) |
行程
(mm) |
総排気量
(リットル) |
連続定格 |
過給方式 |
全長
(mm) |
全幅
(mm) |
全高
(mm) |
単体質量
(kg) |
出力
PS(kW) |
回転速度
(rpm) |
| 12V16CSX |
４サイクル
V形 |
12 |
160 |
185 |
44.6 |
1300
(956) |
1 600 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
2 557 |
1 491 |
1 764 |
4 800 |
| 12V16FX |
４サイクル
V形 |
12 |
165 |
185 |
47.4 |
2100
(1545) |
1 950 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
2 552 |
1 360 |
1 726 |
4 500 |
| 16V16FX |
４サイクル
V形 |
16 |
165 |
185 |
63.3 |
2750
(2023) |
1 950 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
3 087 |
1 360 |
1 690 |
5 500 |
| 12PA4-200VGA |
４サイクル V形 |
12 |
200 |
210 |
79.1 |
2700
(1986) |
1 500 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
3 460 |
1 730 |
2 122 |
9 400 |
| 16PA4-200VGA |
４サイクル V形 |
16 |
200 |
210 |
105.5 |
3600
(2648) |
1 500 |
インタクーラ付
排気タービン式 |
4 060 |
1 760 |
2 1226 |
11 800 |
|
注）
１．上記出力はJIS E5303(鉄道車両用ディーゼル機関試験方法)によります。(UIC 623に準拠)
２．出力はクランク軸端出力を示します。
３．質量は乾燥質量とし，寸法及び質量では弾性継手は含まれておりません。 |
 |
 |
|
|
|
| パワーレンジ |
 |
